Subaru WRX Turbo Bugeye

Oferujemy Państwu pojazd, który idealnie ucieleśnia termin „samochód dla zabawy” w imieniu jego właściciela. Nie jest to eksponat muzealny, nie jest to youngtimer zmierzający do stania się klasykiem, nie jest to samochód z oryginalnym lakierem, jednym właścicielem i pełną historią serwisową, ale zmodyfikowany samochód wyścigowy dla hobbystów, który z pewnością przyciągnie wzrok i zapewni godziny zabawy.

Po pierwsze: Niewiele w tym Bugeye jest już oryginalnych – ani lakier, ani wnętrze, ani większość podzespołów. Ale: praktycznie WSZYSTKIE modyfikacje są dopuszczone do ruchu drogowego i dlatego są rejestrowane, co skutkuje trzystronicowym dowodem rejestracyjnym pojazdu. Jedyny wyjątek (oczywiście): wzrost osiągów dzięki ciśnieniu doładowania i chiptuningowi.

Zacznijmy od wyglądu. Można powiedzieć, że jest trójkolorowy. Włókno węglowe z przodu (prawdziwa maska ​​z włókna węglowego), typowy dla Subaru niebieski środek i boki oraz czerń na pokrywie bagażnika i tylnej półce. Jakość lakieru z bliska nie jest najlepsza, a panele boczne ewidentnie były wcześniej naprawiane (rdza) – można by to było zrobić bardziej profesjonalnie.

Wnętrze jest w dużej mierze pozbawione zbędnych elementów; fotel kierowcy to kubełkowy fotel Sparco z pasami bezpieczeństwa, a fotel pasażera jest oryginalny. Dywaniki zniknęły, a zamontowano klatkę bezpieczeństwa. Deska rozdzielcza i klimatyzacja pozostały, a zamontowano nowoczesne radio Blaupunkt. Wszystko działa.

Koła Sparco do driftu wyglądają świetnie i idealnie pasują. Wklęsła kierownica Momo nadaje autu prawdziwie wyścigowy charakter, a poduszka powietrzna została poprawnie usunięta. Ogólnie rzecz biorąc, wygląd jest dość spójny, choć nie wszystko jest najwyższej klasy.

Zawieszenie gwintowane KW jest naturalnie sztywne; komfort jazdy nie jest taki, jakiego można by się spodziewać, ale nie taki był zamysł tego samochodu. Jazda turystyczna, jazda sportowa, delektowanie się dźwiękiem – tutaj perfekcyjny wygląd jest mniej ważny niż czysta przyjemność z jazdy.

Jednym z atutów rejestracji jest otwarty zawór przełączający firmy Gerrdy, więc legalne pffff przy puszczaniu gazu; w połączeniu z bardzo przyzwoicie brzmiącym układem wydechowym, wrażenie silnika typu bokser jest naprawdę dobrze słyszalne.

Podsumujmy obiektywnie:

To Subaru nie jest przeznaczone dla purystów ani entuzjastów luksusowych modyfikacji. Poszło na kompromisy, dzięki czemu powstał porządny, stosunkowo niedrogi samochód wyścigowy. Samochód nosi ślady wieku i ma już za sobą sporo akcji. Najlepiej byłoby, gdyby trafił w ręce mechanika-amatora lub entuzjasty, który zajmie się dalszą optymalizacją. Liczne modyfikacje i rejestracje są niemal warte swojej ceny.

Subaru można obejrzeć w naszej siedzibie.