Porsche 911 Carrera 4 RUF BTR

Wyścig o zbudowanie pierwszego seryjnego samochodu zdolnego osiągnąć prędkość maksymalną 200 mil na godzinę stał się w latach 80. prawdziwym widowiskiem. W 1987 roku Ferrari ogłosiło, że F40 jako pierwszy przekroczył barierę dźwięku, osiągając 201 mil na godzinę (323,4 km/h). Jednak jeszcze w tym samym roku, niewielki niemiecki producent o nazwie RUF poprawił rekord do 209 mil na godzinę (336 km/h) podczas konkursu prędkości zorganizowanego przez amerykański magazyn „Road & Track”. Ten wyczyn został osiągnięty przez „Yellowbird” na 8,65-kilometrowej prostej toru testowego VW w Ehra-Lessien. Dzięki temu rekordowi i późniejszemu filmowi promocyjnemu „Fascination at the Nürburgring” z kierowcą testowym RUF i redaktorem „auto motor und sport” Stefanem Roserem za kierownicą, Yellowbird katapultował RUF do świadomości międzynarodowej publiczności. Jednak początki mitu RUF sięgają jeszcze kilku lat wstecz. Choć dopiero zaczynał swoją drogę do zostania niezależnym producentem, Alois Ruf został zaproszony na pierwszy „Test Najszybszego Samochodu Świata” przez magazyn Road & Track w 1984 roku. Startował w Ehra ciemnoniebieskim RUF BTR (Grupa B Turbo RUF), który również jest prezentowany na tych stronach. Samochód, z podwoziem numer 1, prowadził Phil Hill i Paul Frère, osiągając zweryfikowaną prędkość maksymalną 299,6 km/h (186,2 mil/h). Frère osiągnął nawet 304,1 km/h (189 mil/h) po złożeniu obu lusterek bocznych, zostawiając za sobą Ferrari BBi, Lamborghini Countach, a nawet Porsche 911 Turbo i 928 S. BTR został zbudowany z myślą o dominacji na niemieckich autostradach, a magazyn Road & Track uznał go tego dnia za najszybszy samochód produkcyjny na świecie. W przeciwieństwie do współczesnego modelu 930 Turbo, RUF, budując swój ostateczny samochód drogowy, zdecydował się na wąskie, standardowe nadwozie 911 – opcja szerokiego nadwozia zmniejszyłaby prędkość maksymalną o co najmniej 15 km/h. BTR otrzymał jednak tylny spojler w kształcie wielorybiego ogona z modelu 930, a za głębokim przednim zderzakiem ukryto zewnętrzną chłodnicę oleju i dwa kanały chłodzące hamulce. Superszerokie, 17-calowe felgi RUF idealnie wypełniały nadkola, a RUF zastosował zaciski hamulcowe Porsche 930 tylko z przodu, podczas gdy tylna oś miała własne, wzmocnione zaciski. Nadwozie posiada zintegrowaną klatkę bezpieczeństwa.

Oferowany tutaj RUF BTR został zamówiony w 1989 roku przez swojego pierwszego właściciela, znanego kolekcjonera Porsche, jako Carrera 4. Zaraz po dostarczeniu, właściciel zlecił firmie RUF przebudowę pojazdu na BTR. Certyfikat potwierdzający tę przebudowę jest dostępny. W kolejnych latach BTR pozostawał w prywatnej kolekcji pierwszego właściciela i, poza okazjonalnymi jazdami, był używany niezwykle rzadko. Nasza firma nabyła samochód w 2021 roku i wówczas przeszedł kompleksowy serwis w firmie RUF. Prezentowany tutaj BTR to zarówno ważny element historii RUF, jak i sprawny, wysokowydajny samochód sportowy, zaprojektowany i zbudowany z myślą o emocjonującej jeździe z dużą prędkością. Z fabrycznym przebiegiem zaledwie 3100 kilometrów, ten egzemplarz jest z pewnością unikatem na rynku. Nasz zespół sprzedaży chętnie odpowie na wszelkie Państwa pytania. Prosimy pamiętać, że oglądanie pojazdu jest możliwe wyłącznie po wcześniejszym umówieniu się.