Prototyp rozwojowy, do testowania nowych technologii, samochód eksperymentalny
Nadwozie z tworzywa sztucznego Polytex – laminat
Zawieszenie z poduszką powietrzną
W pełni mobilny samochód.
Testowanie do 2029 r.
Dostępna dokumentacja fotograficzna z renowacji.
Jest to oryginał, nigdy nie został zeskanowany do 3D
Sprzedaż, w tym prawa autorskie do modelu użytkowego nadwozia.
Opracowywany równolegle ze Škodą FELICIA
W połowie lat 50. czechosłowacki przemysł motoryzacyjny zaczął badać możliwość produkcji pojazdów z materiałów kompozytowych. Podczas gdy w USA powstawał Chevrolet Corvette C1, a w NRD Trabant, w Karos w Vysoké Mýto narodził się ambitny projekt samochodu osobowego z laminatu. Celem było zmniejszenie masy, kosztów produkcji i rozwiązanie problemu korozji.
Projektem kierował inż. arch. Otakar Diblík, który we współpracy z Kovoną z Karwiny zaprojektował nadwozie składające się z siedmiu części wykonanych z laminatu poliestrowego (Polytex) o wadze zaledwie 65 kg. Kovona miał doświadczenie w produkcji kasków motocyklowych, co znalazło odzwierciedlenie w technologii przetwarzania.
Konstrukcja samochodu została oparta na autobusie Škoda 706 RTO – zaokrąglone linie, dwukolorowe malowanie (niebieski i beżowy), okrągłe reflektory i zdejmowany twardy dach z pleksiglasu. Wnętrze oferowało układ siedzeń 2+2, deskę rozdzielczą obszytą skórą i kierownicę ze Škody 1200.
Bazę techniczną stanowiła Škoda 440 Spartak: silnik OHV o pojemności 1,1 l i mocy 29 kW, czterobiegowa skrzynia biegów, rama szkieletowa, niezależne zawieszenie i hamulce bębnowe. Dzięki lekkiemu nadwoziu samochód był o 100 kg lżejszy od seryjnego Spartaka i osiągał prędkość do 120 km/h.
Negocjacje cenowe tylko dla samochodu.
Biegły sądowy Muzeum Techniki w Brnie wcześniej wycenił pojazd na stawkę przekraczającą 7 zer.
Alternatywnie możesz wymienić na Porsche, Tatrę, Ferrari, Mercedesa Benz SL, Jaguara E-type itp.
Škoda
